DSG

DSG is een speciaal type automatische versnellingsbak met een dubbele koppeling. DSG is de afkorting van Direkt Schalt Getriebe, of in het Engels: Direct-Shift Gearbox.

Techniek

De gebruikelijke versnellingsbak heeft één koppeling en men selecteert met behulp van de versnellingspook elke keer een andere versnelling. De DSG lijkt erg veel op een handgeschakelde versnellingsbak maar dan met een elektronische sturing ( mechatronic ). Dit laatste maakt het koppelingspedaal overbodig.

De DSG automaat heeft eigenlijk twee koppelingen, één voor de oneven versnellingen en één voor de even. De achteruitversnelling zit op de as van de oneven versnellingen. Ten gevolge hiervan schakelt deze automaat niet steeds naar een andere versnelling, maar schakelt hij op de andere koppeling over. Hierdoor kan snel geschakeld worden.

Werking

De DSG is eigenlijk een dubbel uitgevoerde conventionele wisselbak. De DSG-bak heeft twee primaire assen, twee secundaire assen en twee koppelingen.

Men vertrekt uit stilstand in de eerste versnelling en de eerste koppeling. Ondertussen draait de tweede versnelling al mee. Als er geschakeld wordt naar twee wordt de volgende versnellingstrap gesynchroniseerd en vindt een gelijktijdige koppeling van de ene lamellenkoppeling plaats (2e koppeling) en een ontkoppeling van de huidige koppeling. Op deze manier kan onder belasting geschakeld worden. Versnelling 1, 3 en 5 + achteruit bevinden zich op de ene secundaire as, en de andere versnellingen op de tweede secundaire as.

De Mechatronic

De DSG mechatronic is het regelbrein van de DSG versnellingsbak waar alle commando’s worden verwerkt en uitgevoerd. Er bevinden zich diverse solenoids, actuatoren en sensoren die verantwoordelijk zijn voor het in gang stellen van de juiste versnelling op het juiste moment en het bedienen van de koppeling.

DSG componenten worden aangestuurd door de TCU (ook wel: Transmission Control Unit). De TCU is de ‘computer’ in de mechatronic die alle signalen verwerkt en ervoor zorgt dat de solenoids en actuatoren aangestuurd worden. Dit alles gebeurt onder hoge oliedruk, opgewekt door een speciale hydrauliekpomp.

Varianten

Er bestaan twee soorten DSG koppelingen. De één is voorzien van een droge koppeling, de andere van een natte. De droge variant is op zijn beurt voorzien van een enkele koppelingsplaat die vrij draait. De natte koppeling bestaat uit meerdere platen die in een oliebad hun werking doen. Het oliebad zorgt voor meer koeling waardoor het mogelijk is om hogere koppels te schakelen.

De DQ200 met een droge koppeling kan tot 250 Nm aan. De twee varianten met natte koppelingen (DQ250 en DQ500) kunnen respectievelijk 350 Nm en 550 Nm aan.

De olie in de natte koppelingen zal op den duur zwart worden omdat de koppelingsplaten en andere onderdelen, slijtstof gaan afgeven. Het filter in de DSG zal na verloop van tijd verzadigd raken en de olie gaat via de bypass circuleren. Als dit punt bereikt is dan kunnen de slijtstoffen zich gaan afzetten op de druksensoren waardoor het brein verkeerde waardes zou kunnen ontvangen. De DSG zal dan anders gaan schakelen.

In 2003 werd de DSG-versnellingsbak op de markt gebracht in de Volkswagen Golf R32. Kort daarna volgde ook de Audi TT 3.2 die over dezelfde VR6 motor beschikt. Deze 6-traps DSG heeft als interne code DQ250 en is alleen geschikt voor dwarsgeplaatste motoren (de Q staat voor Quermotor). Het koppel dat deze versnellingsbak kan verwerken bedraagt 350 Nm.

DSG 7 traps

Eind 2007 kwam Volkswagen met een vernieuwde DSG-versnellingsbak met codenaam DQ200. Deze nieuwere versie is 7-traps en kleiner en lichter dan de oude door de droge koppelingen die zijn toegepast. De platen worden niet meer gekoeld met olie zoals bij zijn voorganger waardoor hij zuiniger is dan de 6-traps versie. Daarnaast schakelt de nieuwe DSG nog weer iets sneller. Groot nadeel van de 7-traps versie is echter dat hij nog minder koppel aan kan dan de 6-traps. Het maximale koppel bedraagt 250 Nm en daarom zal voor alle motoren die krachtiger zijn die 6-traps versie nog gewoon gebruikt worden. Ook is deze versie alleen verkrijgbaar bij voorwielaangedreven  auto’s, in tegenstelling tot de oudere 6-traps die ook in combinatie met vierwielaandrijving leverbaar is.

In 2010 werd alweer een sterk verbeterde DSG-versnellingsbak gepresenteerd met wederom zeven verzetten. De DQ500 kan een koppel tot maximaal 600 Nm verwerken en is kleiner dan de DQ250. Hij zal voor het eerst gebruikt worden in de Volkswagen bedrijfswagens zoals de Transporter maar zal bijvoorbeeld ook in de Audi TT RS zijn opwachting gaan maken.

Audi S tronic

Audi gebruikt vanaf 2006 als benaming voor dezelfde versnellingsbakken S tronic.

Op 27 maart 2008 presenteerde Audi een nieuwe eigen DSG (S tronic) met 7 versnellingen. Deze is gemaakt voor in lengterichting geplaatste motoren en kan dus in de overige modellen van Audi gebruikt worden en heeft als codenaam DL501. Deze versie is aanzienlijk sterker dan de Volkswagen-versie en kan een koppel aan van maximaal 550 Nm. Reden hiervoor is dat de S tronic geen droge koppeling heeft zoals de zeventraps DSG van Volkswagen. De nieuwe S tronic kan in combinatie met quattro-vierwielaandrijving en kan een maximaal toerental van 9.000 toeren per minuut aan. De zeventraps S tronic zal vooralsnog alleen beschikbaar komen op Audi’s nieuwe MLB-platform. Dit zijn dus de Audi A4, Audi A5 en Audi Q5.